3.1.1951

Fra og med Nimbus Nr. 9631 er følgende Ændringer foretaget ved Karburtoren:

1. Tomgangsstilleskruen er flyttet fra Forsiden af Karburatoren til Bagsiden. Herved er opnaaet en mere sikker Tomgangsindstilling, idet Gasstemplets Fjeder ved den ændrede Placering af Anslaget for Gasstemplet søger at trykke dette over mod Bagsiden af Karburatorhuset og understøtte Sugningens Træk, saaledes at en sikker Tæthed mellem Gasstempel og Karburatorhus opnaas.
   Det tidligere Gevindhul for Tomgangsstilleskruen bortfalder da der ikke maa komme falsk Luft ind her.
2. Den koniske Straalenaal er forladt til Fordel for en affladet Naal Nr. 9884-2, da det har vist sig meget vanskeligt at fremstille en nøjagtig Konus paa Naalen, ligesom en svag Bøjning kan give Variationer i Benzinforbruget. Samtidig er den affladede Naal gjort noget kortere, hvorved Stivheden er forøget. Den kortere Naal har ingen nævneværdig Indflydelse paa Accelerationen, idet Pumpen giver samme Benzinmængde op til 3/4 Aabning af Gasstemplet.
   Naal 9884-2 giver af Hensyn til bedre Gang lidt mere Benzin end tidligere Naale.
   
   

Da der siden Nimbus Nr. 8501, hvor den særskilte Tomgang faldt væk, er foretaget Ændringer ved Karburatorhus, Gasstemplet og Naal skal her angives de gældende Dele fra dette Nr.

Ovennævnte Dele kan bruges uden videre fra Nr. 9001, medens Karburator fra Nr. 8501 - 9000 skal have undergaaet Ændring paa Fabrikken (Nimbus Cirkulære Nr. 108 af 22/8-1950), hvor nøjagtig koncentrisk Udboring af Straaledyser i Forhold til Gasstemplets Udboring er foretaget.

Reservedele nævnt i Teknisk Cirkulære Nr. 51 er udgaaet totalt.

Beginnend mit Nimbus Nr. 9631 wurden folgende Änderungen am Vergaser vorgenommen:

  Die Leerlaufstellschraube wurde von der Vorderseite des Vergasers zur Rückseite bewegt. Dies sorgt für eine sicherere Leerlaufeinstellung, da die Gaskolbenfeder bei der veränderten Stellung des Gaskolbenstopps versucht, diesen in Richtung der Rückseite des Vergasergehäuses zu drücken und den Saugzug zu unterstützen, so dass eine sichere Dichtheit zwischen Gaskolben und Vergasergehäuse erreicht wird.
  Die bisherige Gewindebohrung für die Leerlaufschraube wird entfernt, da hier keine Falschluft eintreten darf.
  Der konische Straalenaal wird zum Vorteil eines abgeflachten Naal Nr. Gelassen. 9884-2, da es sich als sehr schwierig erwiesen hat, einen exakten Kegel auf der Nadel zu erzeugen, kann eine leichte Biegung zu Schwankungen des Benzinverbrauchs führen. Gleichzeitig wird das abgeflachte Naal etwas kürzer gemacht, wodurch die Steifheit erhöht wird. Die kürzere Nadel hat keinen wesentlichen Einfluss auf die Beschleunigung, da die Pumpe bis zu 3/4 Öffnung des Gaskolbens die gleiche Benzinmenge fördert.
  Naal 9884-2 liefert aus besseren Gründen etwas mehr Benzin als der vorherige Naale.